Monique.
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 | | Sujet: dans les coulisses de la gare de Strasbourg, d’hier et d’aujourd’hui Mer 17 Juil - 15:27 | |
| Saviez-vous qu’avec plus de 19,4 millions de voyageurs en 2017, la gare de Strasbourg est l’une des plus fréquentée de France ? Son trafic est classé après les grandes gares parisiennes et juste derrière celle de Lyon Part-Dieu. C’est le véritable cœur de la capitale alsacienne au sens médical du terme, car c’est de cet endroit que partent et arrivent les flux de notre ville dont les pulsations sont les plus fortes aux heures de pointe. Grâce à la SNCF, nous avons pu visiter les lieux et rencontrer les personnes qui rendent ce petit miracle quotidien possible.D’abord un peu d’histoire…Avant d’occuper son emplacement actuel, la gare de Strasbourg fut d’abord installée à Koenigshoffen. En effet, afin de faciliter les convois de troupe, le génie militaire français décide, dès 1838, de créer ce que l’on appelle à l’époque un « embarcadère ». Dans un premier temps, l’armée ne donne pas son autorisation pour bâtir une gare à l’intérieur de la ville. C’est pour cela que la première station provisoire de Strasbourg fut ouverte le 15 mars 1841 dans ce qui n’est à l’époque qu’un petit village : Koenigshoffen.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]« L’embarcadère » de Koenigshoffen en 1852. Source : Wikipedia Cette petite gare est très vite saturée et il est décidé d’en bâtir une plus grande à l’emplacement de l’actuelle place des Halles rue du Marais vert. Cette nouvelle gare est inaugurée le 15 septembre 1854 par Napoléon III et est construire sur le principe des gares en « cul-de-sac », comme le sont toujours les grandes gares parisiennes.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Deux bâtiments disparus sur une même photo : la synagogue et l’ancienne gare de Strasbourg. Source : Wikipedia L’ancienne gare vue de l’arrière. Cette gare aujourd’hui détruite, était située à l‘emplacement du centre commercial des Halles. Source : La vie du rail n°1973 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Source : Médiathèque Malraux Et enfin la gare dans forme actuelle avec la bulle de verre qui l’agrandie pour l’arrivée du TGV Est en 2007 :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]La gare de Strasbourg vue de face. Source : Wikipedia Assez de passé, passons au présent : qui fait tourner la gare de nos jours ?Eh bien, c’est environ 150 personnes tous métiers confondus (des équipes de nettoyage au personnel de la boutique SNCF) qui sont affectés à cet édifice tous les jours. Leur travail commence lorsque le voyageur pose le pied dans la gare et s’arrête quand il la quitte. Le mouvement des trains ne rentre donc pas dans leurs prérogatives. On parle de gestion de flux de voyageurs, et il y a du boulot ! Surtout le dernier vendredi avant Noël qui est le jour du pic de trafic de la gare, on peut y atteindre jusqu’à 200 000 voyageurs sur la journée !Et ce n’est pas la cheffe de gare, Madame Viverge, qui va nous contredire là-dessus ! Elle dirige la gare de Strasbourg mais aussi toutes les gares alsaciennes. J’ai pu lui poser quelques questions, et j’ai commencé par demander : Comment faites-vous pour gérer l’augmentation constante du trafic de voyageurs à Strasbourg ? (qui est passé d’environ 10 millions de voyageurs en 2000 à 19,4 millions en 2017). Nathalie VIVERGE : « C’est la création de la verrière et du Hall nord en 2007 qui nous a permis d’accueillir plus de voyageurs dans nos murs. « [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Nathalie VIVERGE, cheffe de gare de Strasbourg, devant ce qui semble être son lieu de travail. La gare de Strasbourg est très utilisée comparativement à la taille de la ville. Comment expliquez-vous cela ? N.V. : « La grande majorité des usagers du réseau voyage en TER . A Strasbourg, on est sur 80% de trafic TER et 20% TGV. Donc c’est surtout lié aux voyageurs qui utilisent le train pour se rendre à leur travail. »Est-ce une spécificité alsacienne ? N. V. : « Il y a des raisons géographiques à cela, puisque l’Alsace est une plaine densément peuplée avec beaucoup de villes moyennes. Mais c’est surtout grâce au réseau ferré de bonne qualité. D’ailleurs, avant la fusion des réseaux Alsace/Champagne-Ardenne/Lorraine dans la région Grand Est en 2017, l’Alsace avait le meilleur taux de ponctualité des trains en France. Il n’y a pas de mystère, il y a eu beaucoup d’investissements dans le réseau, grâce notamment à la volonté de l’ancien président du conseil régional d’Alsace, Adrien Zeller (1940-2009) »Il y a un mouvement de la reconquête de la restauration haut de gamme dans les gares. Le restaurant L’Etoile du nord, une brasserie dirigée par un chef étoilé et située à l’intérieur de la Gare du Nord avec vue sur les voies, en est son plus fameux exemple. Peut-on s’attendre à un exemple de ce style à Strasbourg ?N.V. : »Ce n’est pas moi qui choisi quel commerce peut s’installer dans la gare, c’est Retail-SNCF qui gère les candidatures et les appel d’offres. Néanmoins, notre but est que la partie commerciale de la gare se développe puisque chaque commerce paye un loyer et une redevance sur son chiffre d’affaire à Retail-SNCF ce qui au bout de la ligne fait baisser le prix des billets de train. »Un message à faire passer aux utilisateurs ? N.V. : « Oui, n’oubliez pas vos sacs ! Avec les normes de sécurité actuelles, un bagage abandonné sur une voie peut entrainer de grands désagréments et bloquer plusieurs trains et donc causer des retards en cascade, surtout si cela arrive aux heures de pointe… J’aimerai aussi des fois que les Français ressemblent un peu plus aux Japonais pour éviter les bousculades. »Moi qui suis un utilisateur quasi-quotidien de la gare de Strasbourg, je ne peux qu’être d’accord avec ce dernier point. Un peu plus de savoir-vivre ne ferait pas de mal ! Par exemple : laisser assez de place aux voyageurs qui sortent du train. Et ne pas être si pressé.e.s de rentrer à l’intérieur des wagons, de toute façon le conducteur ne va pas démarrer le train tant que les passagers sont encore en train d’y embarquer !Le centre d’aiguillage ultra moderne de la gare de StrasbourgPeu de gens le savent mais le site de la gare abrite également, dans un discret bâtiment ressemblant vaguement à un bunker, le CCR (pour Commande Centralisé du Réseau Alsace). Inauguré en 2018, le centre d’aiguillage central gère, grâce à un système informatique de pointe, la commande de tous les trains qui circulent sur le territoire alsacien , soit 143km de voies ferrées. Le voici :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Le centre d’aiguillage central. Crédit : Antoine WEBER Et la salle principale du bâtiment se situe entre une salle de contrôle d’une centrale nucléaire, le pont du USS Enterprise de Star Trek et Guernica de Picasso.Jugez plutôt :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]La salle de contrôle du CCR-Alsace. Crédit : Antoine WEBER Mathieu Duval qui exerce la profession d’Adjoint au Dirigeant d’Unité Opérationnelle Circulation m’a fait la visite du centre et m’expliqua que les aiguilleurs du rail qui y travaillent sont là pour s’assurer que tous les trains circulent en sécurité, bien entendu, mais aussi pour sécuriser les voies. C’est surtout vrai lorsque des agents SNCF les réparent et/ou les entretiennent. Ils sont aussi là pour gérer les imprévus sur les voies. Leurs causes sont nombreuse et parfois même insolites. Comme le 2 novembre 2018 à hauteur de Vendenheim où un TGV lancé à plus de 300 km/h percuta un troupeau de moutons, ce qui entraîna des perturbations sur la LGV Est entre Paris et l’Allemagne. Ce n’est qu’un exemple parmi de nombreux imprévus qui peuvent être sources de retards. Et c’est dans ce centre d’aiguillage que les gestionnaires de trafic ferroviaire travaillent tous les jours pour les minimiser.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Un gestionnaire de trafic ferroviaire en plein travail.Remarquez l’absence de jeux ou de page Facebook sur ces 5 écrans, une exception certainement :-). Crédit : Antoine WEBER J’ai posé la même question à Mathieu Duval qu’à la cheffe de gare : Comment allez-vous faire pour gérer l’augmentation du trafic dans une gare à l’espace non extensible ? : Mathieu Duval : » Eh bien premièrement, grâce au nouveau système informatique. Le but est d’optimiser les voies existantes, en faisant circuler plus de trains qu’avant sur le même nombre de voies ferrées. Deuxièmement, en construisant de nouvelles voies. Actuellement une 4e voie est d’ailleurs en construction entre la gare de Strasbourg et la gare de Vendenheim, car les 3 voies actuelles arrivent bientôt à saturation. »[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Source : SNCF Combien de trains FRET et voyageurs passent quotidiennement en gare de Strasbourg ? M.D. : »En moyenne, 700 trains de voyageurs et marchandise passent par la gare de Strasbourg tous les jours. Et tout est contrôlé depuis la salle de contrôle. »Est-ce que tous les aiguillages sont commandés par ordinateur ? M.V. : »Non pas tous. Le centre d’aiguillage de Koenigshoffen utilise encore des aiguillages à itinéraire qui s’actionnent avec de grand leviers. Ce sont principalement des trains de marchandise qui passent par les voies de contournement dans la banlieue Ouest de Strasbourg pour éviter de passer dans la gare de Strasbourg la journée notamment. »[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Les aiguillages de la gare de Strasbourg sur l’écran de contrôle, chaque chiffre représente un train. Crédit : Antoine WEBER. Pour terminer cet article sur la gare, j’aimerai que ceux qui ont lu ces lignes et qui utilisent leur voiture pour chaque déplacement, se posent la question si ce ne serait pas plus rapide, plus écologique et moins coûteux parfois de prendre le train (et le vélo) pour se rendre à leur destination. Car plus de 200 ans après son invention, le train reste un moyen de transport extraordinaire, c’est à chaque fois une aventure ! Au lieu de râler dans les fameux embouteillages de Strasbourg, vous pourrez comme moi, le menton posé dans la paume de votre main et le coude posé sur un accoudoir, contempler la magnifique plaine alsacienne et le défilement des saisons et son influence sur la végétation depuis la vitre du train. Si vous êtes chanceux.se, vous pourrez même apercevoir des cigognes en train de voler ou un groupe de biches en train de se nourrir au milieu d’un champ. Et ainsi le trajet qui vous emmène au travail ou à l’école deviendra un moment plus agréable. | |
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